El Escape

Hola chicos, hace unos días descubrí que el tema del escape en un coche puede llegar a ser una avería muy cara, por lo que decidí informarme sobre la importancia de este sistema.

En primer lugar para los que no estéis muy puestos en estos temas mecánicos, el sistema de escape es un conjunto de elementos distribuidos desde la salida de los gases del motor de combustión interna (Diesel o Gasolina) y la salida de los mismos a la atmósfera (lo que atrona a los vecinos). Cuando los gases de escape salen del motor aun contienen mucha energía que puede ser usada por ejemplo para mover un turbocompresor o el sistema KERS de la formula 1, pero lo que realmente interesa después de sacarle todo el jugo es que estos gases salgan lo más rápido posible para poder dejar lugar en la cámara de combustión a nuevos gases y de esta forma poder seguir quemando combustible-->acelerando. Otra de las funciones del sistema de escape es evitar que llegue demasiado ruido al exterior.

¿Cómo aprovechar la energía de los gases?

Ondas de escape:

-Cuando se abre la válvula de escape se produce una gran diferencia de presión entre la cámara de combustión aun en expansión y el colector de escape casi a presión atmosférica, en este momento se genera una onda de presión mayor cuanto más alto sea el régimen del motor.

• Si la onda de presión llega a un ensanchamiento, a un final (abierto o cerrado) en el escape se produce una refracción de la misma cambiando de sentido y convirtiendose en una onda de depresión.
• Si la onda llega a un estrechamiento se produce una onda reflejada en este caso de presión.
• Si la onda llega a una bifurcación la onda se divide entre los ramales.

Minimizar la pérdida de carga:

Cuando vamos a tope de revoluciones (máximo régimen) interesa desalojar lo más rápido posible los gases de escape por lo que será necesario un conducto muy ancho y uniforme como el de la imagen.

Aprovechar las ondas de presión:

Aquí es interesante un escape que aproveche las ondas de presión a altas revoluciones ya que son de mayor intensidad.

Cuando se está vaciando la cámara de combustión y llega la onda de depresión reflejada se produce una rápido vaciado de la cámara para poder volver a llenarla y así notar un pico de aceleración a unas 5000 rpm, de esta forma el escape estaría sincronizado con el motor a 5000rpm.

¿Cómo minimizar el ruido?

• Mediante silenciadores de absorción cubriendo el escape con lana de vidrio.
• Mediante silenciadores de expansión, que son un ensanchamiento en el conducto y disminución del mismo al cabo de una determinada longitud.
• Mediante silenciadores de resonador lateral, consistentes en un tubo principal dentro de otro concéntrico, estos dos están comunicados por lo que las ondas pasan del primero al segundo y se pagan rebotando en este.
• Mediante silenciadores de interferencia, apagan las ondas dirigiendo el flujo a través de distintos obstáculos.

En los escapes de competición se evita usar la interferencia ya que es el que mayor pérdida de carga conlleva.

Hay gente que cambia el escape con la intención de que el coche corra más aunque atruene a los vecinos, lo que sucede es que los escapes ya vienen de fábrica bastante estudiados y la pérdida de carga que se produce es mínima por lo que la diferencia entre uno y otro escape no es fácilmente apreciable, también hay gente que lleva el escape picado y piensa que aparte de sonar a deportivo gana algún que otro caballo por ello, como os he contado en el apartado de las ondas de presión, esta salida de gas puede generar una onda que llegue antes de tiempo a la cámara de combustión y genere una efecto desaconsejase disminuyendo el rendimiento volumétrico.